El 777 de Boeing vuelve a las noticias por un problema de mantenimiento

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Un Boeing 777 inspeccionado por la agencia contenía casi dos docenas de remaches defectuosos. Boeing

El 9 de abril, la FAA propuso una directiva de aeronavegabilidad para las inspecciones de todos los modelos del avión de pasajeros 777 de Boeing. La directiva se basa en el descubrimiento por parte de la agencia de cinco 777 de varios modelos a los que les faltaban las cabezas de los remaches que se usaban para unir el revestimiento de la aeronave. Esta directiva es la segunda que afecta al 777 en menos de dos meses. El anterior se emitió tras la explosión de un motor Pratt & Whitney Canada PW 4000 en febrero.

La FAA dijo que recibió un informe que indica que un operador encontró remaches sólidos a los que les faltaban las cabezas en la línea de la nalga izquierda 25 en la plataforma inclinada de la plataforma de presión. El avión modelo 777-300 tenía 23 ubicaciones de remaches sólidos a los que les faltaban cabezas fabricadas; el avión había acumulado 21.343 ciclos de vuelo totales y 53.979 horas de vuelo totales en el momento del descubrimiento.

Una solicitud de mensaje de operador múltiple (MOM) en toda la flota encontró cuatro aviones Modelo 777-300 más y un avión Modelo 777-200 retirado al que le faltaban cabezas de remaches sólidos. El análisis de Boeing mostró que la causa principal eran los remaches sólidos de aluminio 7050 utilizados en el alma de la plataforma de presión inclinada, que eran inadecuados para el complejo entorno de carga de tensión y provocaron el agrietamiento prematuro por fatiga de los remaches sólidos.

Esta condición, si no se aborda, podría resultar en cabezas de remache dañadas o faltantes no detectadas en el alma de la cubierta de presión inclinada, lo que podría resultar en la pérdida de los paneles de la cubierta de presión inclinada, causando descompresión y pérdida de presión, y la pérdida de los sistemas hidráulicos en el área para los frenos de las ruedas (tanto normales como alternativos) y la dirección, lo que puede conducir a la salida de la pista y afectar negativamente la integridad estructural del avión. La agencia cree que el costo de reparar cada 777 afectado podría ascender a $33,000 por avión. La directiva de aeronavegabilidad podría afectar potencialmente a casi 225 aeronaves individuales. Para obtener más información, las partes interesadas deben comunicarse con Luis Cortez, ingeniero aeroespacial, Sección de fuselaje, Sucursal ACO de Seattle, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198. El contacto por correo electrónico es [email protected].