Cadenas de bicicleta explicadas: estructura, velocidades, compatibilidad, longitud de la cadena y más

Explicación de la estructura de la cadena, velocidades, compatibilidad y más

Esta competición se ha cerrado

por Pablo normando

Publicado: 26 de junio de 2022 a las 15:00

No es un componente muy emocionante, pero no llegará muy lejos sin una cadena en su bicicleta, a menos que tenga una transmisión por correa o ande en bicicleta.

Si bien una cadena tiene un trabajo bastante simple, en realidad hay mucha tecnología en una cadena de bicicleta para garantizar que encaje perfectamente con los platos en el juego de bielas y las ruedas dentadas del casete en la parte trasera, para cambiar suavemente cuando sea necesario.

Aquí hay un resumen de todo lo que necesita saber sobre las cadenas de bicicleta, incluida la estructura de una cadena, las diferentes cadenas de 'velocidad', la compatibilidad, la longitud de la cadena y más. Use los enlaces a continuación para saltar a la sección que necesita, o siga leyendo.

Una cadena está formada por una serie de eslabones. La mayoría de las cadenas tienen eslabones anchos y angostos alternados en un patrón que se repite a lo largo de la cadena.

Cada eslabón tiene dos placas laterales, que se mantienen juntas mediante remaches (también llamados pasadores) y un rodillo se asienta sobre el hombro del eslabón exterior. En algunas cadenas, puede haber un buje separado a cada lado del rodillo, aunque estos no suelen estar presentes en las cadenas modernas.

Para hacer que la cadena sea continua, se puede empujar un pasador de unión (a veces llamado "remache") hasta la mitad de un eslabón con una herramienta de cadena y luego empujarlo hacia atrás en la cadena alrededor de un eslabón desde el otro extremo de la cadena.

Las cadenas de Campagnolo se unen con un pasador en forma de bala que es más largo que el ancho de la cadena; el extremo redondeado del pasador del eslabón se rompe (el término técnico para esto es 'perforado') una vez que el pasador se ha colocado en su lugar en la cadena.

Como nota al margen, no todas las herramientas de cadena tienen una función de granallado para cadenas Campagnolo, así que comprueba si tienes un grupo de la marca italiana.

El otro método comúnmente utilizado para cerrar la cadena es utilizar un enlace rápido. Viene en dos mitades, que empujan a través de los orificios de los remaches en las placas laterales desde lados opuestos y se engranan entre sí. Están diseñados para unirse tirando de cualquier lado del eslabón o para acoplarse entre sí en ángulo, permaneciendo conectados una vez que se endereza la cadena.

Algunos eslabones rápidos se pueden separar y son reutilizables, mientras que otros, como los que se usan en las cadenas de mayor especificación de Shimano y SRAM, no se pueden separar una vez colocados, porque la conexión del eslabón rápido no es tan fuerte en el segundo. tiempo redondo

Sin embargo, algunos ciclistas y mecánicos reutilizan los enlaces rápidos sin problemas. Depende de ti si quieres correr el riesgo.

La distancia estándar entre eslabones, o paso, de una cadena de bicicleta es de ½ pulgada (12,7 mm), aunque hay experimentos ocasionales con cadenas de paso métrico (10 mm) y se rumoreaba que el Equipo GB estaba usando cadenas de paso de ⅜ pulgada en sus bicicletas de pista en el Tokio. Juegos Olímpicos.

El eslabón interior de la cadena de una bicicleta es más estrecho que el eslabón exterior, con un espacio más estrecho entre los eslabones. Eso se usa en transmisiones de un solo plato para asegurar una conexión robusta entre la cadena y los dientes del plato, alternando dientes de plato anchos y estrechos.

No es algo que se pueda hacer con una transmisión con múltiples platos, porque no se puede determinar la posición en la que la cadena aterrizará cuando se cambia entre platos, por lo que los dientes en platos dobles y triples tienen el mismo ancho, diseñados para engranar con el eslabón más estrecho de la cadena interna.

Vale la pena señalar que los anchos de los rodillos de las cadenas de cambio para diferentes números de velocidades son casi iguales: 2,38 mm para cadenas de 5 a 8 velocidades y 2,18 mm para cadenas de 9 velocidades y superiores. Lo que cambia es el ancho de las placas laterales.

Las cosas se complican más con el ancho de lado a lado de las cadenas de bicicleta. A medida que las marcas de componentes aumentaron la cantidad de velocidades en sus transmisiones, agregaron los engranajes adicionales necesarios de dos maneras: primero, se ensanchó el buje libre que sostiene el casete en su lugar en la rueda trasera.

Para acomodar el ancho adicional del buje libre con la misma distancia entre las punteras traseras, eso significa que la rueda trasera se ha arqueado cada vez más asimétricamente. Eso ha llegado lo más lejos posible, razón por la cual el espacio Boost ha despegado en las bicicletas de montaña para igualar la geometría de la rueda trasera.

En segundo lugar, las ruedas dentadas del casete se han vuelto más estrechas y juntas. Las cadenas se han vuelto más estrechas para que coincidan, lo que limita su compatibilidad entre transmisiones con diferentes números de engranajes. Por lo tanto, no puede usar una cadena de 12 velocidades con un juego de piñones de 11 velocidades, por ejemplo, y eso significa que si tiene una transmisión de 11 velocidades, necesitará una cadena de 11 velocidades.

El ancho de las cadenas para diferentes números de engranajes, según Park Tool es:

Verás que hay una variación significativa en el ancho.

Las cadenas para bicicletas de una sola velocidad y bicicletas de pista suelen ser significativamente más anchas que las diseñadas para usar con cambios. Por lo general, una cadena de oruga mide alrededor de 9 mm de lado a lado. Eso se debe en parte a que hay más espacio para la cadena en el buje trasero y en parte a que la cadena necesita ser reforzada porque está bajo mucha tensión tanto al acelerar como al desacelerar.

En el pasado, las cadenas de la misma velocidad generalmente se podían mezclar entre fabricantes, aunque este no suele ser el caso, ya que se dirige a las cadenas modernas de 11, 12 y 13 velocidades, donde los diseños suelen ser más específicos para la marca. .

Por ejemplo, las cadenas SRAM Eagle de 12 velocidades no se pueden usar con desviadores traseros de carretera de 12 velocidades y viceversa. Si bien puede mezclar algunos componentes Shimano y SRAM de 11 velocidades, a menudo genera una transmisión más ruidosa.

Los grupos de carretera de 12 velocidades de Shimano utilizan la misma cadena Hyperglide+ que sus grupos de MTB de 12 velocidades. Tiene características de diseño específicas para promover cambios más rápidos para alinearse con las rampas de cambio en el casete.

Shimano también fabrica una cadena Linkglide que está diseñada para usar con bicicletas eléctricas de 10 u 11 velocidades, aunque se puede usar con sus transmisiones Hyperglide, así como con la Linkglide específica para bicicletas eléctricas. Este tiene una forma de eslabón diferente, diseñada para manejar la potencia adicional proporcionada por el motor eléctrico.

Hay marcas como Wippermann y KMC que fabrican cadenas de reemplazo que generalmente son compatibles con todos los fabricantes de grupos, pero vale la pena consultar sus sitios para asegurarse de que una cadena específica esté calificada para su grupo.

Las cadenas normalmente se venden con alrededor de 110 o más eslabones. Eso es más de lo necesario para la mayoría de las aplicaciones de bicicletas, por lo que la longitud de la cadena generalmente debe reducirse para que quepa en una bicicleta.

Sin embargo, las bicicletas de montaña de pivote alto son una excepción, ya que generalmente requieren una longitud de cadena más larga, y es posible que deba comprar dos cadenas.

Como hemos señalado en "¿Cómo reemplazo una cadena?" a continuación, la manera más fácil de asegurarse de que tiene la longitud correcta es contar el número de eslabones en su cadena anterior y, si su cadena anterior funcionó satisfactoriamente, replicarla en su nueva cadena. Esto se basa en el supuesto de que originalmente se cortó a la longitud correcta.

Si está instalando una transmisión completamente nueva o alterando el rango de su casete, debe ser un poco más científico y dimensionar su cadena para obtener la longitud correcta, como se explica en nuestro explicador sobre cómo reemplazar una cadena de bicicleta.

La mayoría de las cadenas están hechas de acero, de ahí su tendencia a oxidarse si se mojan y no están bien lubricadas. Algunas cadenas más caras tienen un tratamiento de superficie para ayudar a evitar la oxidación, mejorar la durabilidad, reducir la fricción o simplemente para verse más bonitas. También puedes comprar cadenas de titanio para ahorrar un poco de peso.

Las cadenas de alta especificación de KMC, por ejemplo, están recubiertas con nitruro de carbono de titanio, que según KMC reduce la fricción, y vienen con placas exteriores negras y placas internas en una gama de colores diferentes.

El diseño de las placas laterales exteriores de una cadena varía significativamente entre marcas y modelos de cadena. A menudo, hay algún tipo de rampa diseñada para facilitar el cambio, mientras que las cadenas más caras suelen tener bordes biselados en las placas laterales en lugar de lados planos.

Otras características de algunas cadenas más costosas incluyen ranuras en las placas laterales y pasadores huecos, ambos diseñados para ahorrar peso.

Otra opción es una cadena pretratada para reducir la fricción. Las marcas que venden tales cadenas incluyen Silca y CeramicSpeed. Por lo general, están clasificados para reducir la fricción del tren motriz durante un uso de unos pocos cientos de millas y posiblemente solo en condiciones secas, por lo que definitivamente son una opción para el día de la carrera.

La respuesta es "a veces". La direccionalidad depende de la marca y del grupo. Las cadenas más antiguas para un número menor de engranajes generalmente no son direccionales. Es cuando ingresas a cadenas lanzadas más recientemente para una mayor cantidad de engranajes que algunas son direccionales.

En algunos casos, los eslabones del lado exterior pueden tener ranuras, pero no los eslabones del lado interior, en cuyo caso debe asegurarse de que terminen en el exterior cuando coloque una nueva cadena en su bicicleta. En el caso de las cadenas de carretera de 12 velocidades de SRAM, el diseño plano significa que deben instalarse en la posición correcta.

Si su cadena está unida mediante un enlace rápido, es importante verificar si es direccional. Algunos eslabones rápidos, como la opción de 11 y 12 velocidades de Shimano, cuentan con una flecha que apunta en la dirección del recorrido de la cadena.

La mejor manera de saber cuándo reemplazar su cadena es usar un verificador de cadena. Exactamente cuándo necesitas cambiar tu cadena dependerá de cuándo, cómo y dónde montes.

A medida que las cadenas se desgastan, se estiran y también aumenta el movimiento de lado a lado entre los eslabones. El movimiento de lado a lado puede provocar cambios descuidados, mientras que el estiramiento puede desgastar rápidamente los cassettes y, más lentamente, los platos.

Tenemos una explicación detallada sobre cuándo reemplazar la cadena, pero la conclusión es que se debe cambiar una cadena de 11 a 13 velocidades que se ha estirado un 0,5 por ciento.

Las cadenas de 10 velocidades o menos se pueden cambiar cuando están a 0,75 en un verificador de cadena porque son un poco más anchas.

Si su cadena de 11-13 velocidades se ha estirado a 0,75, o su cadena de 6-10 velocidades a 1,0, también deberá cambiar su casete. Los rodillos de la cadena no engranarán correctamente con los dientes del casete cuando estén desgastados y los desgastarán. Si su cadena se ha desgastado aún más, es posible que también deba reemplazar sus platos.

Es más económico reemplazar una cadena que los tres componentes principales (cadena, platos y cassette) en su transmisión. Si cambia su cadena una vez que comienza a mostrar signos de desgaste, es probable que prolongue la vida útil de su casete y platos.

Como guía general, siempre que detecte el desgaste de la cadena a tiempo, podría usar tres cadenas en un casete.

Debe comprar un verificador de cadena que sea relevante para la cantidad de velocidades que usa su transmisión.

Puede obtener ejemplos muy sofisticados, como el modelo digital del fabricante de cadenas KMC y el verificador de cadenas CC-2 de Park Tool, pero la opción más económica es una herramienta delgada de metal estampado que se coloca sobre un rodillo y tiene una punta que encaja entre los eslabones más arriba. La cadena.

Con la mayoría de las herramientas de verificación de cadenas, si puede caer completamente en la ranura entre los eslabones, es necesario reemplazar la cadena. Si no es así, todavía hay vida en tu cadena. Es importante revisar la cadena en dos o tres lugares en lugar de solo revisar uno porque la cadena no siempre se estira de manera uniforme.

Sin embargo, algunas herramientas, como el Park CC4, funcionan con un principio ligeramente diferente, en el que sostiene la punta del manómetro de la herramienta mientras mantiene la presión antes de bajarla a un enlace para obtener una lectura precisa.

Para reemplazar una cadena, generalmente necesitará una herramienta de cadena que sea compatible con su fabricante de cadena para empujar un remache de cadena y quitar su cadena vieja.

Después de haber limpiado todo a fondo, debe enhebrar su nueva cadena a través del tren motriz, incluidas las ruedas jockey en el desviador trasero.

Deberá usar la herramienta de cadena para eliminar la cantidad correcta de eslabones para que su cadena tenga la longitud correcta, luego junte los dos extremos; nuestro artículo sobre cómo reemplazar una cadena de bicicleta tiene más detalles.

Es importante mantener la cadena limpia y libre de contaminación para reducir la tasa de desgaste, y el uso regular de un limpiador de cadenas es la mejor manera rápida de hacerlo. Luego debe secar la cadena para asegurarse de que no se oxide, luego aplique una capa delgada de lubricante para cadenas.

Siga las instrucciones del fabricante, pero generalmente debe pedalear la cadena de 10 a 20 revoluciones para permitir que el lubricante penetre en los rodillos y luego limpie cualquier exceso de lubricante.

También es importante volver a lubricar la cadena poco después de un viaje húmedo para evitar que se oxide, después de desengrasarla y limpiarla a fondo. No debe aplicar lubricante de cadena a una cadena sucia porque todo lo que logrará es que la cadena atraiga más suciedad.

También puedes encerar tu cadena, y entramos en detalles sobre cómo limpiar profundamente la cadena y aplicar cera en nuestra pieza sobre cómo encerar una cadena de bicicleta.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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