2024 Aston Martin DB12: Bienvenidos todos al primer Super Tourer del mundo

Con gran potencia, tecnología de punta y una cabina que emana elegancia, el último buque insignia de Aston, el GT, ejemplifica el lujo y el rendimiento como nunca antes.

El Aston Martin DB12 finalmente está aquí y debuta en dos hitos importantes para la línea de tiempo de Aston Martin: su 110 aniversario y la celebración de los 75 años de la ilustre línea de modelos DB. La compañía afirma que la palabra grandioso no es suficiente para describir este automóvil, sino que es el primer "Super Tourer" del mundo. Ciertamente, hay muchas primicias aquí que hacen que el nuevo DB12 sea emocionante. Por un lado, el tren motriz es líder en su clase, siguiendo el éxito del podio de F1 de Aston Martin en 2023.

Como sucesor del DB11 actual, el mundo tuvo un adelanto de lo que se avecinaba, en lo que se creía que era, por supuesto, el DB12. Aston Martin lanzó tres fotos teaser antes de la revelación del 24 de mayo e incluso presentó una marca registrada en EE. UU. para la placa de identificación de DB12. Bueno, ahora esa fecha ha llegado, y el vehículo ha sido revelado oficialmente, siendo un cambio de juego hermoso, por decir lo menos. Así que vamos a entrar en materia.

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Aston Martin, por supuesto, es conocido por su "diseño líder en el mundo, ingeniería excepcional y artesanía extraordinaria..." y estos son fundamentales para el espíritu del fabricante, ya que todos y cada uno de los modelos son una expresión de esto. Llegando el nuevo buque insignia de Aston, la premisa una vez más es el rendimiento y el lujo. Sin embargo, ya no incluye un V-12. En cambio, el DB12 presenta un V-8 biturbo de 4.0 litros construido por AMG, que genera 671 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 590 libras-pie de torque a 2750-6000 rpm. ¡Con estas especificaciones del motor, el DB12 alcanzará 0-62 mph en 3.6 segundos y tiene una velocidad máxima de 202 mph! Los turbocompresores son duales de doble entrada, es decir, uno por banco. La relación de compresión es de 8,6, con inyección directa e inyección de combustible electrónica secuencial.

La transmisión en esta belleza es una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades montada en la parte trasera central, con un sistema electrónico de control de cambio por cable. Si eso no parece genial, considere que un avión de combate F-16 tiene un sistema de control de vuelo fly-by-wire. La transmisión contiene un tubo de torsión de aleación con un eje de transmisión de fibra de carbono. El DB12 tiene un diferencial electrónico, o E-Diff, con una relación de transmisión final de 3,083:1. Hay cuatro calibraciones seleccionables del tren motriz del conductor: GT, Sport, Sport+ y Wet. El motor incluye parada/arranque, cuatro convertidores catalíticos con sensores de oxígeno y un sistema presurizado de cárter húmedo

La dirección parece muy avanzada, con asistencia eléctrica variable, sistema de dirección de piñón y cremallera (EPAS). La columna de dirección no está aislada, con dirección proporcional a la velocidad con una relación de 13:09:01 y 2,375 vueltas de tope a tope. La suspensión delantera es un diseño independiente de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la trasera es la misma pero con brazos múltiples. Hay ADS, o Adaptive Damping System, con amortiguadores DTX inteligentes que utilizan la tecnología Skyhook.

Con una estructura de carrocería de aluminio extruido adherido y paneles compuestos, lo que vemos aquí es el cupé con asientos para cuatro personas, pero un Volante o un convertible seguirán su ejemplo. En cuanto al diseño del nuevo DB12, es más evolutivo que revolucionario. Si bien se pueden encontrar elementos de su predecesor, hay algunos detalles agradables, que incluyen una parrilla de metal de seis paletas más grande y pronunciada, y un nuevo logotipo de Aston Martin. Los faros tienen una forma muy diferente en comparación con el DB11 y deberían recordarle al Vanquish de la década de 2000.

Hay faros LED de luz alta y baja con luz alta automática (AHB), un indicador de dirección integrado, luces de circulación diurna y luz de posición, y un teatro gráfico de bloqueo/desbloqueo. Las puertas son de apertura de ala de cisne, parada infinita y sin marco. Las luces traseras LED Light Blade están colocadas en la parte trasera para que coincidan con los LED delanteros. El spoiler se puede desplegar usando el sistema Aeroblade de la compañía.

La pintura opcional incluye sólido; metálico; firma metálica; línea de carreras; satín; especial; y patrimonio. Los paquetes de carrocería inferior y superior pueden ser de fibra de carbono sarga 2x2 brillante/negro brillante. El panel del techo se puede terminar igual. Se puede tener una parrilla con paletas en negro brillante. Las ruedas pueden ser de radios múltiples o en Y, con acabado en negro satinado, platino satinado o negro satinado torneado con diamantes para radios múltiples, mientras que los radios en Y pueden ser de bronce satinado en lugar de platino, además de las otras opciones. Hay un sistema de frenos de cerámica de carbono opcional y las pinzas pueden ser de los siguientes colores: negro; amarillo; rojo; plata; verde de carreras de Aston Martin; o bronce. Las luces traseras pueden ser ahumadas, y las alas negras de Aston Martin y las insignias de escritura están disponibles.

Las ruedas son de aleación forjada de 21 pulgadas, envueltas en neumáticos de verano Michelin PS5s 275/35/ZR21 delanteros y traseros 325/30/ZR21, o neumáticos de invierno Michelin Pilot Alpin 5. Ambos neumáticos fueron desarrollados específicamente para Aston Martin. Los frenos son discos de acero de dos piezas con ventilación frontal, 400-36 mm, con pinzas de seis pistones. Los traseros son discos de acero, 360x32 mm, con pinzas de cuatro pistones. Aquí está toda la tecnología incluida en ellos: control dinámico de estabilidad; Control de tracción; distribución electrónica de la fuerza de frenado; asistencia de frenado hidráulico; asistencia de frenado de emergencia; Frenado antibloqueo (ABS), control de arrastre del motor; control de par positivo; y vectorización dinámica de par.

Estas son las dimensiones de este dulce viaje: 4725 mm de longitud; 2135 mm de ancho; y 1295 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2805 mm. La capacidad de combustible es de 20,5 galones. El peso en vacío es de más de 4,100 libras, con una distribución de peso bastante uniforme en una relación delantera-trasera respectiva de 48:52. El espacio libre interior efectivo es de 980 mm, 1380 mm de espacio para los hombros y 1145 mm de espacio para las piernas.

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Es en el interior donde vemos algunos de los mayores cambios en cuanto a la estética. Si bien el DB11 saliente ciertamente tenía una cabina de alta calidad, a menudo fue criticado por tener demasiados botones y la unidad de infoentretenimiento parecía una ocurrencia tardía directamente del contenedor de piezas de Mercedes. Aston ha abordado eso con el DB12. La tecnología interior agradable y moderna incluye una pantalla central de 10.25 pulgadas, con una pantalla de información para el conductor del mismo tamaño.

Hay un sistema estéreo Aston Martin de 390 vatios y 11 bocinas con soporte para Apple CarPlay y Android Auto. El DB12 también cuenta con carga inalámbrica para teléfonos junto con Bluetooth y navegación por satélite. Hay un estándar de sistema de vista envolvente 3D y 360, junto con todas las demás características que uno esperaría en un cupé deportivo de lujo moderno.

Las características opcionales incluyen entornos interiores Accelerate, Inspire e Inspire Sport. Los asientos son Sports Plus Seats o Carbon Fiber Performance. Los revestimientos del techo son de Alcantara de color y cuero, a juego con el entorno seleccionado. El volante puede venir con calefacción y el audio se puede actualizar a un sistema Bowers and Wilkins.

El DB12 tiene más potencia y rendimiento que sus principales rivales. Para enfriar toda esa furia, esto se ha optimizado mejorando el flujo de aire térmico, lo que resultó en un aumento del 56 por ciento en las aberturas abiertas que permiten que fluya más aire frío a los radiadores. El V-8 ofrece una excelente banda sonora y, junto con los nuevos sistemas avanzados de suspensión y dirección, puede esperar un manejo excepcional. ¡La potencia de salida es un aumento del 34 por ciento en comparación con el DB11 saliente!

La transmisión automática de ocho velocidades es la primera para un modelo DB. Junto con los sistemas avanzados de control electrónico de estabilidad (ESC) y E-Diff, el diferencial puede pasar de completamente abierto a 100 por ciento bloqueado en milisegundos, brindando al conductor una respuesta máxima para un manejo preciso y consistente. La estructura de la carrocería de aluminio adherido da como resultado un aumento de la rigidez torsional global del siete por ciento. La cifra de mejora más impresionante proviene de los amortiguadores de suspensión de última generación, que brindan un aumento del 500 por ciento en el ancho de banda de distribución de la fuerza.

La apariencia, el rendimiento, la tecnología y las opciones son de primera categoría en el nuevo cupé deportivo de lujo de Aston Martin, el DB12. Entre sus otros vehículos, específicamente el DB acuñado DB5, DBS y desarrollado exclusivamente para Spectre (2015), el DB10 ha aparecido en las películas de James Bond 007. Claramente, el DB12 "es un automóvil de declaración. Uno que afirma la posición de Aston Martin como líder en rendimiento, dinámica, ingeniería y tecnología".

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Aston Martin ha estado fabricando automóviles desde principios de la década de 1910, comenzando con el Coal Scuttle de 1914. Décadas más tarde, entre 1948 y 1950, es cuando se desarrollan los Two Litre Sports, también conocidos extraoficialmente como DB1. A este le siguió el DB2 de 1950 a 1953, el DB2/4 de 1953 a 1957, el DB MKIII de 1957 a 1959, el DB4 concurrente de 1958 a 1963 y el DB4GT Zagato de 1960 a 1962. El DB5 funcionó entre 1963 y 1965 y el DB6 entre 1965 y 1970. Después de esto, se hizo el DBS de 1967 a 1972. Un siguiente modelo DB no llegó hasta el DB7 de 1994, que funcionó hasta 1999.

Luego hubo algunas variantes de DB7 en Vantage y Volante ('99-'03) y Zagato (2003). Pasando a versiones más modernas, el DB9 se fabricó entre 2003 y 2012, junto con el DBS Coupe ('07-'12) y el DBS Volante ('09-'12). Es de destacar que DB8 se omitió debido a que el DB9 tiene un V-12 y no debe confundirse con tener un V-8. Finalmente, esto nos pone al día sobre cuál es la base de datos de próxima generación que se revelará a medida que le proporcionemos esta información.

Martin tiene una licenciatura en inglés y escritura creativa. Trabajando a tiempo completo como técnico de aviónica en aviones de combate, viaja usando una variedad de vehículos, que incluyen: un Camaro ZL1, F-150 FX4, Jeep Wrangler TJ y CBR 600RR. Por lo tanto, siempre ha estado interesado en las ruedas, viéndolas como algo más que lo que te lleva del punto A a la Z. Admira el estilo, el rendimiento y la longevidad de estas máquinas, mientras aprecia algo, incluso si no es de su gusto. ¡Síguelo en este viaje y mira adónde va!